Nyheter
Godsknutepunktene får liten
oppmerksomhet i de nasjonale transportplanene. Likevel er det knapt
en havn eller en baneterminal i de 15-20 største byene i Norge som
lokale politikerne ikke har ønsket å flytte ut av sentrum eller
redusere arealene til for å frigjøre tomter til andre formål. Men
hvor skal de flytte hen og hvordan unngå at det ikke fører til enda
mer lastebiltrafikk? Samarbeidsalliansen Osloregionen har
gjennomført et utredningsarbeid for å være føre-var denne
utviklingen. Geir Berg skriver om arbeidet med strategiplanen i
Logistikk og ledelse sin septemberutgave.
Geir Berg(Foto: Henning Ivarson, __________Artikkelen finner du her.
Logistikk og ledelse)
Verdiskapningen ved et nytt
logistikknutepunkt i Trøndelag kan mangedobles med en helhetlig
plan for gods og logistikk
På oppdrag fra Trondheim Havn og fylkeskommunene i Sør-Trøndelag og Nord-Trøndelag har Geir Berg i Sitma utarbeidet en rapport som tar for seg sysselsettingseffektene, og verdiskapningspotensialet ved etablering av et logistikknutepunkt med havn i Trøndelag. I rapporten fremgår det at man med en overordnet plan for samferdsel og næringsutvkling vil kunne skape en sentral driver for regionens næringsliv.
Geir Berg.
Kilde: Trondheim Havn
Hele rapporten finner du her.
På oppdrag fra Trondheim Havn og fylkeskommunene i Sør-Trøndelag og Nord-Trøndelag har Geir Berg i Sitma utarbeidet en rapport som tar for seg sysselsettingseffektene, og verdiskapningspotensialet ved etablering av et logistikknutepunkt med havn i Trøndelag. I rapporten fremgår det at man med en overordnet plan for samferdsel og næringsutvkling vil kunne skape en sentral driver for regionens næringsliv.
Geir Berg.
Kilde: Trondheim Havn
Hele rapporten finner du her.
